彈限Qskn、Qtoe是彈性極限的簡稱，是早期國人引進PDA和CAPWAPC時翻譯“Quake”所用的名詞。嚴格地說，這種稱謂并不合理，因為在本構理論中“極限”一般僅就力而言，而此處彈性極限系指進入塑性狀態前樁土間的最大相對變形，將其更名為臨塑變形似乎更為合理。

傳統意義上，彈限的建議值為2.54mm，具體取值與變形破壞模式關系較大。一般來說，樁側為剪切破壞區，樁底為壓縮破壞區，而壓縮破壞經歷的變形遠較剪切破壞所經歷的大，因此樁尖彈限應大于樁側彈限。對于柴油錘強力激發下的預制樁而言，樁側的變形與破壞具有一定的整體性（破壞均嚴格位于樁土交接面），可認為樁側各節點土體彈限為同一值，而灌注樁測試雖難以如此假定，但大量擬合實踐表明，基本上也可以認為它們為同一值。

彈限雖為人為假定參數，但與土體的真實力學參數剪切模量G（樁側）和彈性模量E或壓縮模量K（樁尖）有關。如果樁土系統充分耦合，樁側破壞不在樁土交接面，而是位于與樁側有一定距離的土體之中，那么，土體剪切模量越大，樁側彈限也就越小；樁尖土壓縮彈性模量越大，樁尖彈限就越小。

彈限大小特別是樁底彈限的大小直接關系到土阻力的發揮情況，其中的大彈限問題也即阻力發揮嚴重滯后情形，尤其值得令人注意，我們曾得到過一條灌注樁實測曲線，在樁底反射以前，上行波（即F(t)與ZV(t)的分離）幅值很?。ò磦鹘y理解，該樁摩阻很小，然而這是一條摩擦樁，靜載荷試驗的承載力很高），但樁底反射過后相當一段時間速度掉得厲害，表現出較強阻力。這種現象如不施以較大彈限，將很容易造成分析上的失誤。

但是，計算過程中彈限的取值應當有一上限，這便是各值點的最大動位移與殘余變形的差值，超過這一取值范圍，將導致承載力的高估。

卸載系數（Cskn、Ctoe）是反映卸載特性的一個重要指標，是相應部位卸載彈限與加載彈限之比。取值為零時，表示卸載剛性，一旦速度為負，樁體上跳，靜阻力即化為烏有，這于實際顯然不太可能；取值為1，類似于靜荷載試驗中的卸載曲線與加載彈性段平行；大于1，意味著加載過后樁身可能反彈至原高程以上，于實際也不可能發生。大多數情況下，卸載系數位于0-1之間，可通過相應土層的靜載試驗獲取參考值。